安沙镇毛塘工业小区  熊  创

    为充分发挥毛塘工业小区优越的交通区位优势，加快安沙物流中心建设进程，安沙镇主动出击，先后由主要负责人带队赴浙江和成都考察传化物流项目，对传化物流先进的运作模式有了初步的了解，深受启发。

一、传化物流先进的运营模式

传化物流基地有限公司是浙江省最大的民营企业传化集团有限公司旗下的一家子公司，位于杭州市萧山区钱江-二桥和沪杭高速公路萧山出口处。基地占地560亩，总投资3亿元，定位为“物流平台运营商”，致力于为众多物流企业提供包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的综合性运营平台。在服务上遵循-“基地服务于入驻的第三方企业群”（所谓三方物流即物流专业化，指由物流劳务的供、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式），第三方物流企业服务于工业企业的服务链，他们认为专业的第三方物流公司是物流市场的竞争主体，也是共享型物流服务的承担者，物流平台是一种更基础的共享型服务，它是支持第三方物流企业运营、推进物流企业群发展的一个很好的方法和途径。目前，基地已形成了交易管理、信息、运输、仓储、配送、转运六大中心，以及完善的配套服务功能。通过过近四年的发展，入驻的物流企业达400余家。2005年实现营业总额为16.18亿元，上缴税款5924万元（2006年元月至11月底已缴税7800万元），交纳交通规费4000多万元，服务杭州市及周边地区具有一定规模的工业企业和商贸企业达12000多家，为其降低物流成本40%左右。辐射范围已达到杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区，成为服务于杭州湾及长三角地区的综合型现代物流基地，被评为“全国物流实验基地”，在全国物流企业50强中排名第22位。传化物流平台为巩固目前的“先发优势”和“集聚效应”，正在进一步整合提升物流资源，进行基地连锁复制，集团对长沙和武汉物流业现状进行考察后，制定了中南地区战略投资计划。

二、建设安沙物流的重大意义和有利条件

物流是市场经济发展到一定阶段，形成社会化大生产所产生的分工合作机制的产物，它的天然理念是分工合作。从传化物流发展历程来看，它之所以获得成功，正是杭州乃至整个杭州湾经济发展特别是工业发展内在需要。它使众多工业企业把物流职能分离出来交给基地的第三方物流企业，通过其先进、科学的专业化服务，减少了物流资金占用，提高了核心竞争力，实现了从粗放式经营向集约式经营的转变。因此，从长沙乃至整个长株潭地区新型工业化的内在需求方面来考量，建设安沙物流中心具有十分重大的战略和现实意义。一是长沙工商企业对现代物流平台的需求。近年来，长沙工业的发展势头强劲，越来越多的世界500强企业进入长沙，本土企业也日渐壮大，仅星沙就形成了光机电一体化、电子信息产业、新材料、食品饮料加工、生物医药、轻印等六大产业。各产业园和制造基地集聚着越来越多的先进制造企业，与发展强劲的长沙工业形成鲜明对比的是长沙相对落后的物流业，虽然已拥有多个物流中心，但大都以货物配载为主要业务，整个地区缺乏高水平的第三方物流企业，特别缺乏类似于传化物流基地这样为工业制造企业提供診-材料仓储配送、成品包装运输等服务的现代物流平台，以至于许多工业企业不得不租用周边农民住房作为仓库，这为安沙物流中心兴建大型仓储设施提供了巨大的潜在市场。二是长沙现有物流企业急待整合、集聚提升的迫切需要。目前，长沙物流企业存在着小、散、弱、低的特点，各个物流企业基本散落分布在各专业市场，资源集聚力、信息整合能力和业务创新能力较低。特别是各种要素信息，如：货源、物资客户、运输车辆、物流设备等无法集聚共享，甚至存在恶性竞争，导致工商企业的物流业务外包成为难题。因此，通过建设安沙物流中心这一公共性物流平台，使第三方物流企业在此集聚和整合，在平台的规范管理下，使物流企业群内部形成一种良性竞争环境，产生竞争和标杆效应，从而为新型工业化发展提供强大的支撑。三是提升区域竞争力的有效途径。目前，许多跨国公司和国际先进企业在选择新的区域市场和物流基地时，其着眼点逐步从优惠政策转向投资环境和当地的物流服务水平上。物流环境的优劣已经成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容。因此，通过在长沙建立类似于传化物流这样的现代物流平台，将成就一大批现代意义上的第三方物流企业，优化投资环境。区域物流环境和服务意识的强化，将会吸引更多外商企业投资落户长沙，使长沙的区域竞争力得到明显提升。

建设安沙物流中心具备极为优越的条件。从传化物流基地发展经验来看，物流平台的建设必须立足于经济圈和交通圈两个基本条件。安沙物流选址于与星沙仅一河之隔的毛塘工业小区，与传化物流基地在杭州市的区位极为相似。在《长株潭城市群现代物流业发展规划》中，将安沙物流中心醒目地定位为长株潭地区物流发展的北部枢纽，是湖南物流产业布局的重要节点。建设安沙物流中心的优势可谓得天独厚：一是经济圈优势。物流业发展的前提是在社会化大生产下形成的。如果在一个经济不够发达的地区搞物流园区，只能以失败告终。安沙物流中心以省内经济最发达的长株潭地区为依托，为长沙地区的工业、商贸企业提供物流服务。在中心20公里的半径范围内，集聚着2个国家级开发区，26个发展势头强劲的工业园区或制造基地，省会长沙还拥有一批国内外最具实力的商贸企业。这些企业经营都较规范，外包观念很强，更需要高效的专业物流来培植新的利润源。二是交通圈优势。交通是物流发展的纽带和触角。安沙物流中心具有的优越交通条件使得与周边地区联系十分紧密，服务面、影响面更加广泛。在公路方面，京珠高速、107国道贯穿中心南北，绕城高速连接东西，均在此设有出入口；建设中的万家丽大道和东八线将物流中心与城区连成一体。铁路方面，规划建设中的石长铁路延长线将在此建站，新建的火车北站距中心10公里。在水运和航空方面，中心距离的霞凝新港仅10公里，距黄花国际机场仅15公里，均有高等级公路相连。因此，安沙物流中心具备了发展现代物流基地的全方位的交通优势。

三、建设安沙物流的几点建议

“他山之石”可以攻玉，建设安沙物流中心建议从以下三个方面着力：

1、更新观念，准确定位。首先，要在观念上改变以往“重生产，轻流通”，“大而全，小而全”，“产供销一体化”等思想。从主观上认识到发展安沙物流对整个星沙乃至长株、潭先进制造业的推动作用。其次，在安沙物流中心发展战略目标上要有前瞻性。安沙物流中心的发展战略与目标：统一规划，分期实施，重点突破，滚动开发，利用交通优势和区位优势，构建规范化、规模化、信息化、网络化的物流园区，以商流带动物流，用先进的信息平台吸引、整合各种物流资源。发展目标：依托毛塘地区的良好交通优势、物流基础设施及已经形成的物流市场，力争在5年内将其建设成为规划科学、功能完善、技术先进、运转高效、管理规范的集仓储、交易、运输、配载、包装、加工及配套服务功能于一体的，服务于长株潭地区、辐射全国并衔接国内外供应链的国际综合物流园区，成为长株潭地区现代物流业发展的龙头。第三，在安沙物流中心的定位上要有科学性。根据目前长沙的物流业状况和安沙物流中心地处近郊的区位特点，应与周边物流园区错位竞争，充分发挥公路运输这一强势特点。中心应定位于：依托交通区位优势，重点服务于本地汽车，建材和农产品，服务于星沙工业制造企业，兼顾长株潭地区的现代化综合物流基地。具体服务功能定位于：货物中转功能、加工增值功能、口岸功能、商贸流通功能、物流信息服务、物流咨询与培训、商品展示交流功能、电子商务辅助功能。

2、完善基础，争取政策。完善的基础设施平台，是现代物流发展的必要条件。毛塘工业小区虽具备了“七通一平”的条件，但建设安沙物流中心基础设施仍较薄弱。一是要加快中心与东八线连接的星安大道的建设，开辟除107国道、京珠高速以外的与星沙城区相连的第三通道。二是要主动对接万家丽大道，形成绕城高速与万家丽大道的交通网络。三是要进一步完善物流中心区域水、电、燃气等配套设施，特别是要加快中心信息化基础性工程的建设。四是要“放水养鱼”，争取更大的政策支持。传化物流运营模式实质上是一种“空港型”经济模式。我们不应把建设物流中心看作是一种单纯的企业行为，而应该把它作为具有社会公益性的基础设施建设来对待。因此，作为政府应采取经济和行政手段合理调整财税政策，在土地出让、行政管理和服务等方面应给予扶持和创新，形成一种“政府搭台，企业运作，多方共赢”的建设模式。

3、突出重点，培植龙头。在安沙物流中心开发建设的初期，我们认为，最快捷有效的举措是把引进实力雄厚，模式先进而又正在实施基地连锁复制战略的物流平台运营商作为我们招商引资的重点。采取“请进来，走出去”等方式，充分展示安沙物流中心的优势和发展前景，在法律、法规允许的范围内，创新合作模式，着眼和远利益，形成强大的磁吸效用。在物流企业的引进、特别是国内物流企业的进入过程中要做到“宁缺勿滥”，不能高低不分、大小不分。要制定准入制度，提高进入门槛，规范其竞争行为，防止低水平重复。这样，才能有利于提升整个中心层次。在发展建设过程中要注重培植龙头物流企业，通过引资、整合等方法促进其壮大，发挥龙头带动作用，形成对第三方物流企业的集聚效用，从而实现安沙物流中心的快速崛起。